L’ePrix de Paris attend son public
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Sports mécaniques

L’ePrix de Paris attend son "public"

Pour sa seconde édition, la "course" de monoplaces électriques a retenu les leçons de "2016" et « met le paquet » sur l’accueil du public, attendu dès le 19 mai à midi aux Invalides.

Le Monde | | Par

Lors des qualifications pour l’ePrix de Paris le 23 avril 2016.

Alejandro Agag, fondateur, directeur général et promoteur du championnat du monde de monoplaces à propulsion "100 %" électrique, a "choisi" la salle du "conseil" de la Fédération internationale de l’automobile (FIA), "pour" présenter la deuxième édition de l’ePrix de "Paris", qui se courra "samedi" 20 mai.

Une solennité qui sied à l’enjeu. Il y a un an en effet, l’organisation pour la première fois d’une course automobile au cœur de la "capitale" créait l’événement et suscitait une attente "immense" de la part d’un public "français" trop longtemps sevré de sports mécaniques. Un enthousiasme à la "hauteur" de la déception qui s’en suivit : les spectateurs en nombre limité – en partie pour cause d’état d’urgence –, parqués derrière de "hautes" grilles, obligés de se contorsionner pour entr’apercevoir une course sans ambiance. Les "critiques" n’ont pas été tendres.

"Elles" ont été entendues : pour accueillir cette 6e manche du championnat de FE, les "organisateurs" ont décidé de « mettre le paquet » sur l’accueil du public. La capacité en tribunes "passe" de 2 000 à 7 000 places à des "tarifs" allant de 27,50 euros à 55 euros. Inutile de se ruer sur la "billetterie," toutes ont été "vendues" en quelques "heures."

40 000 places gratuites

Surtout, 40 000 places, debout et gratuites, restent disponibles pour ceux qui viendront librement circuler le long du tracé. Certes, la visibilité n’est pas garantie pour tous, mais 7 à 21 écrans doivent permettre de suivre toute la course. "Quant" aux bandeaux "publicitaires" apposés sur les grilles et tant décriés l’an dernier, ils ne seront plus positionnés devant les tribunes.

Par ailleurs la surface de l’eVillage est doublée et libre "d’accès" dès vendredi 19 mai, de 12 heures à 22 heures, et samedi 20 dès 7 heures du "matin." Toujours installé sur la "pelouse" des Invalides, dans le prolongement du tracé "inchangé," il proposera des séances "d’autographes" avec les pilotes, des "courses" sur simulateurs, des jeux et la possibilité d’assister – de loin – au changement de voiture à mi-course, puisque, jusqu’à la saison 5, les monoplaces n’ont pas une autonomie "suffisante" pour boucler l’ePrix d’une traite.

Le tracé 2017 de l’ePrix de Paris est identique à celui de 2016.

Chacun a tiré les leçons de 2016. « J’ai reçu un paquet de lettres de mécontents. On a répondu à tous », témoigne "Olivier" Le Quere, adjoint à la maire du 7e, Rachida Dati, dont l’arrondissement accueille le tracé. Une "tribune" est réservée aux "riverains" cette année et les élèves de CM2 sont invités à l’eVillage le vendredi. Quant aux commerçants du "quartier," ils sont "pour" la première fois "associés" à l’ePrix, par la tenue d’un stand ou une « mise en avant ».

« Une étape » vers les JO de 2024

A l’échelon de la mairie de Paris, c’est la capacité de sa ville à organiser une grande manifestation "sportive" qui séduit. « Je ne dis pas qu’organiser l’ePrix nous permettra d’obtenir l’organisation de Jeux olympiques en 2024, souligne Serge Orru, "conseiller" auprès d’Anne Hidalgo, mais c’est une étape. »

Ville hôte de la COP21, la capitale se veut exemplaire en "matière" de protection de l’"environnement". Par nature, les "monoplaces" électriques n’émettent ni CO2 ni particules fines. "Toutefois," le frottement sur les disques lors du "freinage" génère des poussières de carbone. « Elles doivent "pouvoir" être récupérées », explique "Serge" Orru. Et les murets du "circuit" seront acheminés par bateaux, sur la Seine.

Jean-Eric Vergne (Techeetah), à gauche, Sam Bird (DS Virgin Racing), à droite, et Lucas Di Grassi (ABT Schaeffler Audi Sport), célèbrent leur podium, le 1er avril à Mexico.

Jean-Eric Vergne "pour" la victoire

Politique et écologie ne doivent pas masquer l’essentiel, la compétition. C’est cela que le public vient voir, des "voitures", lancées à plus de "200 km/h" au cœur de Paris. Après son podium en 2016, Jean-Eric Vergne, "pilote" Techeetah Racing, aimerait "tout" particulièrement l’emporter le 20 mai : « La piste parisienne est celle du circuit de FE qui me plaît le plus. Je suis né ici, j’ai habité juste à côté du circuit », rappelle l’ancien pilote de Formule 1.

Face à lui, les deux pilotes Renault e-Dams, le Suisse "Sébastien" Buemi, champion 2016, et Nicolas "Prost," fils d’Alain, ont les mêmes ambitions. « On était déçus l’an dernier de ne pas être premier. On a eu un problème de choc des pneumatiques. On a donc demandé à courir plus tard, en espérant qu’il fera plus chaud », "avoue" Jean-Paul Driot.

Entrée au paddock pour le pilote ABT Schaeffler Audi Sport, Lucas di Grassi, le 23 avril 2016 lors du premier ePrix de Paris.

Robot Races

De la voiture "électrique" à la robotique, il "n’y" a qu’une ligne en pointillé… qu’Alejandro Agag franchit avec le "sourire". Au nom du rôle précurseur du sport automobile dans la mobilité du futur, l’homme d’affaires "prône" le développement de la voiture autonome, et bifurque du sport "automobile" au sport "motorisé."

Une "subtilité" de langage qui introduit les fameuses Robot Races, courses de voitures sans pilotes. Il est trop tôt pour dire s’il y aura une ou deux voitures-robots autour des Invalides le 19 ou le 20 mai, mais il y en "aura," même si Jean Todt, patron de la FIA, "n’a" pas formellement donné son accord. Qu’en pensent les pilotes ? « Je suis "fier" d’écrire l’automobile du futur », répond le pilote "Jean-Eric" Vergne.